為了扭轉這一趨勢，該國是推出世界上最長全薪產假的其中一個國家。

Photo Credit: Getty Images / BBC News 印度將超越中國成為世界人口第一大國。預計在此期間，該地區的人口總數將翻一番，尼日利亞將成為地球上第四人口大國。

印度人口預計將繼續增長，從2022年的14.17億增加到2030年的15.15億。1964年（中國第二次人口普查，譯者註）以後再也沒有類似的普查，所以，（第三次人口普查的）結果會是怎樣，對所有人都是一個謎。隨後幾年間，中國人口持續增長，不過並不是因為這個有爭議的政策失敗了，而是要歸結於一種反直覺效應（counterintuitive effect），即所謂的「人口慣性」。倫敦政治經濟學院（London School of Economics）社會政策系助理教授陳雙（Shuang Chen）認為，關注中國（人口）的絕對數字是沒有抓住重點，但她承認，從這個角度來看，下降可能對氣候變化有利。根據人口普查結果，一些評論員甚至猜測這可能已經成為事實。

同年10月，謎底揭曉了。中國人口下降真的令人意外嗎？它將如何影響我們賴以生存的地球？《BBC》 Future著眼五個關鍵問題，解讀這個故事。新聞來源 中國新能源車打入歐洲市場 恐掀可怕的戰鬥（中央社） 超越特斯拉 比亞迪的成功與隱憂（中央社）延伸閱讀 中國電動車龍頭比亞迪站穩拉丁美洲，再強攻印度市場，目標2030年市占率達40％ 比亞迪今年前3季登全球電動車銷售冠軍，但特斯拉的淨利是其7倍 比亞迪電池和車用晶片垂直整合成功，疫情期間銷售三級跳，有望挑戰全球電動車龍頭特斯拉【加入關鍵評論網會員】每天精彩好文直送你的信箱，每週獨享編輯精選、時事精選、藝文週報等特製電子報。

分析稱，從目前世界級車企的採購模式來看，汽車零組件產業遵循著全球化大分工的趨勢。在中國，比亞迪首次超越一汽大眾，奪得2022年度中國乘用車批發量冠軍，結束了合資品牌長達30年的統治地位。2022年，中國出口汽車前十大市場當中，比利時、英國、澳洲新能源車占比較大，顯示中國新能源車已經打入先進國家市場。其中，新能源汽車出口67.9萬輛，年增1.2倍。

比亞迪2022年累計售出186萬3494輛新能源車，年增208.64%，其中純電動（EV）和插電式混合動力車型（DM）銷量相當。從第1輛到第100萬輛新能源汽車，比亞迪僅花了13年，如今躍為全球新能源車霸主。

但比亞迪的道路卻與此相悖。綜合陸媒報導，中國多年以來大力扶植發展新能源汽車，2022年，國內新能源汽車銷售688.7萬輛，年增96.9%，連續8年位居全球第一。中國新能源車廠還帶來了新思維，蔚來導入了訂閱模式銷售，並在荷蘭上線了一座換電站。中國電動汽車比歐洲電動汽車便宜8000至1萬歐元。

2022年以來，包括比亞迪、吉利、蔚來、小鵬等中國新能源車廠紛紛以北歐為跳板進入歐洲市場，雖然目前在汽車出口中占比微乎其微，但他們認為前景相當廣闊。中國汽車製造具備全產業鏈的優勢，其新能源車不但價格更低廉，技術也不落人後，這引發歐洲傳統車廠的憂慮與示警。2022年大幅成長後，比亞迪一度傳出今年目標訂在400萬輛，但比亞迪僅稱「不好判斷」。相形之下，汽車王國日本發展純電動車起步已太晚，完全不是對手。

福特縱向一體化戰略由此瓦解，並轉向合作外包模式，自己聚焦於戰略佈局和汽車研發，目前其零組件供應商分散在15個國家和地區。塔瓦瑞斯警告說，如果歐盟不採取任何行動來改變目前的狀況，歐洲汽車業將會像太陽能產業經歷過的遭遇，那將是非常悽慘的場景。

還可留言與作者、記者、編輯討論文章內容。由於缺乏市場化競標，零組件部門難以在良性競爭中發展壯大。

在5分鐘內，電動車的電池即可被更換，就跟去加油站加油一樣的時間，車主不必耗費長時間等待充電。綜合市場資訊等陸媒分析，比亞迪一體化戰略是近年銷量狂飆的關鍵，但也引發了一些爭論。2006年更是一度巨虧127億美元，福特開始覺察到這一戰略的弊端。新能源車市占率達到25.6%。歐洲汽車工業可能會遭受嚴重挫折，並被迫大規模削減其在歐洲的產能。樂觀者認為一體化更加高效，且能夠有效把控產品品質。

但在一個衝鋒競爭的領域，行業瞬息萬變，企業垂直一體化策略並非沒有風險。但悲觀者認為一體化不夠靈活，且成本高昂，需要付出巨額資本開支購買生產線。

立刻點擊免費加入會員。從上游成立礦產公司在非洲買鋰礦，到中游佈局三電系統（電池、電機、電控）、汽車半導體等，到下游全力轉向新能源汽車整車製造，比亞迪號稱是全球唯一一家掌控產業鏈上中下游的新能源車企。

分析指出，比亞迪的成功在於它是唯一一家掌握全產業鏈的車企，但這也成為隱憂。歐洲目前是新能源車最大市場，歐盟預定2035年禁售燃油車。

超越特斯拉，比亞迪的成功與隱憂（中央社）中國比亞迪汽車2022年賣出186萬輛車，超越特斯拉的131萬輛躍為全球新能源車霸主，年增逾兩倍。他指出，歐洲的中國供應商正在推出具有競爭力且價格極具競爭力的車輛。數據顯示，目前在歐洲，每10輛新能源汽車當中，就有1輛來自中國。全年累計出口5萬5916輛，大幅增長307.2%。

在激烈競爭的汽車市場，比亞迪選擇了一條自研自產的發展路徑。綜觀全球汽車發展史，巨頭福特汽車也曾實行縱向一體化的戰略，但自2004年銷量出現下滑後，遭遇了重大衝擊。

比亞迪更是唯一賺錢的中國新能源車企，其銷量是其他10家新能源車企總和的1.6倍。經濟情勢不容樂觀，加上特斯拉將推低價車款搶市場，外界多預估比亞迪今年增幅必定放慢。

（中央社）中國更具競爭力的新能源汽車，已經攻入最大的歐洲市場，引發當地傳統車廠的擔憂，警告將會發生「可怕的戰鬥」。他呼籲應提出保護歐洲車廠提升產能的政策，才能與中國競爭。

目前在歐洲，每10輛新能源汽車當中，就有1輛來自中國綜觀全球汽車發展史，巨頭福特汽車也曾實行縱向一體化的戰略，但自2004年銷量出現下滑後，遭遇了重大衝擊。他呼籲應提出保護歐洲車廠提升產能的政策，才能與中國競爭。新能源車核心環節全部由自己包攬，無疑有助於比亞迪能夠在疫情反覆、供應鏈擾動、缺芯貴電等產業背景下從容應對，當其他企業停產停工，比亞迪則實現產銷兩旺。

福特縱向一體化戰略由此瓦解，並轉向合作外包模式，自己聚焦於戰略佈局和汽車研發，目前其零組件供應商分散在15個國家和地區。2022年以來，包括比亞迪、吉利、蔚來、小鵬等中國新能源車廠紛紛以北歐為跳板進入歐洲市場，雖然目前在汽車出口中占比微乎其微，但他們認為前景相當廣闊。

樂觀者認為一體化更加高效，且能夠有效把控產品品質。其中，新能源汽車出口67.9萬輛，年增1.2倍。

全球車企在疫情後陷入晶片短缺與供應鏈難以為繼的困境，紛紛減產之際，比亞迪卻逆風成長，2022年銷量與淨利大幅提升，締造多項紀錄。2022年大幅成長後，比亞迪一度傳出今年目標訂在400萬輛，但比亞迪僅稱「不好判斷」。